不只是颜值高而已 测试现代领动16L

发布日期:2019-11-03 09:40   来源:未知   阅读:

  [汽车之家专业评测] “Elantra”车系在国内算是一个销售奇迹,因为从第三代车型“伊兰特”到我们这次的主角“领动”,都在市场上同时销售,你可以看到“四代同堂”的有趣画面,也算是见证了一个车系演变、以及时代更迭的“活历史”吧。虽然是很它们都是同一个车系,但是变动还是挺大的,最令人印象深刻的,我想还是领动的外观只能以“高颜值”来形容,但是,除了颜值之外,领动还有什么地方能让人注意的呢?

  在我拍摄它的时候,遇上几位路人向我打听这辆车的信息,或许是它的线条令人无法忽视,又或者是那骚气的柠檬黄让人不得不注意到它的存在。但是领动是不是一款光靠颜值的“样子货”呢?相信这才是大家最关心的事情。由于之前我们的编辑王子平已经在试驾活动中针对领动的里里外外、外观配置进行了一次详细的解说,所以废话不多说,本次测试文章,直接进入测试环节。

  领动的机械结构并没有什么特别的地方,1.6L自然吸气发动机、六速手自一体变速箱、前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架结构,这些都是很常见到的设计。不知道在电脑前的你有什么想法呢?试驾感受待会儿再说,我们先来看看这辆车的部分参数。

  看似平凡的搭配,似乎无法满足“技术控”的高标准,但是我必须强调,有时候看似简单的配置并不代表其表现一定很差,此设计已经能够满足大多数人的需求。多说无益,就让我们来看看领动的实际测试表现如何吧。

  在还没测试之前,我注意到了那四条看起来很壮观的225/45 R17轮胎,比对一下130马力/157牛·米的动力输出,让人怀疑是否真的有必要配上如此大的轮胎,也使得我一开始并不对这辆车的表现抱持着太大的期望。六合今晚开码,在起步时,发动机转速落在2000rpm左右,放开刹车之后,前轮完全不会出现任何空转的情况,即便把ESC关闭也是如此。

  最后,我们获得了百公里加速11.26秒的最快成绩,而且就算是切换到ECO模式,成绩也差不多是如此,可见ECO模式主要的差别是在换挡逻辑的变化,并不会对发动机输出造成什么改变。这个成绩比想象中的要好一些,非常符合它的家用紧凑级轿车身份,在同级别车型中,排在中游位置。参照之前在起亚K3试车活动上所做的测试,如果今天换成1.4T车型,相信百公里加速成绩应该会挺进十秒内。

  领动的刹车成绩和加速成绩一样,不能说非常亮眼,但是足够日常使用。经过几次测试后,我们得到了41.61米的成绩。在刹车的过程中,领动的车身动态表现稳定,没有什么令人不安的滑动出现。只不过本车使用的轮胎,宽度达到225mm,应该可以有更好的成绩才是。

  领动在绕桩时,表现让我觉得满意。首先,虽然方向盘所传递的路感并不算明显,但是转向明确,你会知道下一秒车辆会到什么地方。车尾的极限并不算高,在绕桩的过程中很快就能够突破车尾的抓地力极限,不过突破极限之后,车辆的可控性还算不错,只要稍微松开油门,就能够化险为夷。

  在动力输出上,这台1.6L自然吸气发动机没有什么令人惊讶的亮点,原厂也没有强调这台发动机使用了什么特别的技术。这也让我们很好奇在油耗测试中,领动的表现会是如何?在测试环境方面,包括了拥堵的五环、市区道路和顺畅的高速公路。在这样的条件下,我们得到了6.6L/100km的结果,令人非常满意。

  在五环上堵车的时候,表显油耗数据曾经一度攀上8.2L/100km的高峰,随着测试的车速提高和里程加长,油耗的表现总算渐入佳境。在结束平均车速为30km/h、里程为111.9的测试之后,实际使用的汽油为7.34L。

  噪音测试方面,领动给人一种“无功无过”的感觉。这样的表现称不上同级别中最强,但是也跟其它合资品牌不相上下。若是和汽车之家推荐值对比,领动的噪音表现全部低于推荐值。

  领动开起来有没有什么特别值得令人回味的特色呢?有,除了油门轻快之外,变速箱的反应速很聪明,在一般模式下,它能知道你想要加速的心,能及时回应驾驶者的指令,该降挡的时候就降挡,没有什么需要你忍耐的古怪脾气,就像一个温和的朋友,人很好,和它在一起相处很舒服,但也不会感受到任何的刺激。

  领动的动态表现,让我想到了日系车轻快的特质,开着它在城市中,没什么压力,遇到拥堵的路段时,也不会因为油门响应时间太长,或是变速箱反应太慢,让其他车有并线插队的机会。至于变速箱的换挡品质,也挺令人满意,没有什么闯动感,平顺性有着中上水平。

  若是你要我说领动在操控上有什么亮点,其实它并没有什么令人印象深刻的表现,你在它的身上感受不到所谓的驾驶激情或是乐趣,也不会有激烈驾驶的欲望,它就像是一杯水,喝起来没有什么味道,但是却很解渴。辅助力度不小的方向盘让你在市区里很轻松,转向品质不错,手感轻快而明确。如果真要我挑出什么毛病,大概只有对于路面的大型振动处理的不是很细腻,减低了它的行驶质感。

  作为一辆代步车,领动的表现没有什么硬伤出现,它的强项就在它的“中庸”,这里的中庸并非一个贬义词。仔细回想一下我们在日常生活中,你追求的是好开、无负担的驾驶感受,而非那种热血、令人大呼过瘾的刺激感。在驾驶动态上,领动的表现很称职,有点像是求学时代的中等学生,各方面表现虽然不算最顶尖,不像班上的学霸那样让人立刻能说出他的长处,也不像问题学生总是让人“印象深刻”。我不觉得这样的表现有什么不好,没什么令人惊艳的表现在某些时候是最难能可贵的,或许我们应该称它为“表现均衡”。

  虽然领动的动态表现,和“运动风格”没什么太大的关系,但是外观上倒是挺令人有感,用“运动风”来形容领动的外观或许有些陈腔滥调,但这是我唯一想到的形容词。在同级别对手中,偏向运动化的设计几乎是所有车型一致的目标,连一向保守的丰田都把卡罗拉、雷凌设计得年轻动感,近年来开始“找回自我”的本田思域也是如此。

  现今的韩系车给我的感觉,像是韩国明星一样,有着亮丽的外形,让你一眼就能够在茫茫车海中注意到它。领动自然也不例外,它真的很吸引眼球,而且是美得让你多看一眼的那种。看来韩系车厂很清楚在这个浮躁的年代中,必须要有出众的颜值才能博取众人的目光。

  侧面的线条应该是领动(朗动也是如此)最吸引人的地方吧?溜背的造型虽然牺牲了一些头部空间,但是换得的是绝美的外形,这样的设计让车辆看起来比较不那么臃肿,而且更加动感。对于外观至上主义的车主而言,似乎是一个不错的交易。

  虽然我一直觉得朗动和领动的外形有点相似,但领动也不是全盘照抄朗动的外观,你能够看得出来它们是血脉相承的两款车,但是领动的外形更显刚硬,特别是车尾的线条,让人觉得有种“怒目而视”的感觉。

  领动的外观应该是一款符合大众审美标准的车,不论你喜不喜欢韩系车,你都无法否认领动的外观非常出众,流畅的设计却不会太过激进,再加上特殊的柠檬黄车色,想不多看它一眼也难,这一直是韩系车厂的强项和优势。

  如果你是朗动的车主,你一定会觉得领动的内饰变得比较保守了,从以往大胆的X形中控内饰,变成充满现今现代家族特色的中控台设计。我个人觉得,虽然中控台设计变得比较中规中矩,但是整体设计却让整个车内环境看起来更有质感。在易用性方面,各项按键都整齐地排列在中控台上,使用上更加方便。

  和以往双炮筒设计、充满运动风格的仪表盘相比,回归传统设计的仪表盘看起来更显档次,中间4.2英寸的液晶显示屏应该是主要的功臣之一,再加上仪表盘中的镀铬边框,视觉质感较朗动提升不少。

  在安全配置方面,领动的表现令人满意,主动安全部分除了ABS、ESC车身稳定系统之外,还具备车道偏离警示、盲区监测、ESS紧急制动提醒系统、胎压监测、上坡辅助系统,被动安全系统则是具备前排双前气囊和侧气囊,侧气帘和驾驶座膝部气囊则是选装配件。

  至于其他配置方面,领动的表现也不错,除了没有电子驻车系统之外,其实找不到什么值得挑剔的地方。它配置了在日系车上很难看到的四窗一键升降功能(1.6L、1.4T顶配车型和1.6L次顶配车型搭载)。另外,除了驾驶座电动调节之外,还具备两组记忆功能,对于一车多人用的家庭而言,是十分便利的配置。

  纵观领动1.6L自动智炫·旗舰型的配置,在同级别中算的上是拿得出手的,苹果CarPlay和百度CarLife都能在多媒体系统中找到,自动大灯在同级别中算是少见的配置。在舒适性配置方面,附带空气清净的空调系统在国内是很接地气的功能。官方指导价14.58万元的1.6L自动智炫·旗舰型,开出这样的配置,算是非常有诚意了。

  至于座椅乘坐感,除了椅背部分让我觉得填充物有些硬,其整体表现并没有让我留下太深刻的印象,这是一件好事,代表座椅的表现至少不会让你觉得不舒服。

  空间表现方面,就如同先前所提到的,因为车身外型的关系采用溜背设计,使得车内后排头部空间表现受到一些影响,如果你是身高超过1.8米的乘客,很有可能会体会到“顶天立地”的快感。

  在这里有一点必须提出说明,之前在试驾活动上,由王子平编辑实际体验后,发觉此车的头部空间不太足够,而这次我们由身高1.82米的体验者进行体验,却发现头部空间的表现比之前略好些,原因乃是每个人的身材比例不尽相同,才会有如此差别。

  整体而言,在纵向空间表现上,领动给人留下不错的印象,2700mm的轴距替领动争取到不错的膝部空间,但是头部空间略显窘迫的问题,还是能在领动上看见(这个问题也出现在朗动上)。如果买家身高低于1.8米,或许影响还不算大,但是如果你常常需要碰到身高超过1.8米的后座乘客,那你就得考虑一下领动是否适合你了。

  在储物空间表现上,你不会觉得本车的储物空间有什么不足的地方,但是在储物空间的设计巧思上,只能说是一般,尤其是现在很流行双层储物格的设计,在领动上却无法看到。车内的储物格看起来都没有经过什么特别的规划,例如中控台下方的储物空间,虽然容量不小,生肖号码,但是为单层设计,如果你需要替手机进行充电的话,手机和充电线就会缠绕在一起。前排中央扶手下方的空间也有这样的问题,如果手上有小件物品,只能一股脑地往里面放。

  至于后备厢空间,其实领动的装载能力不算太差,能够同时装下20、24、28寸的行李箱,而且后备厢还有余裕能够放下其他细小物品。不过从实拍照片上可以看的出来,后备厢的上方有一拱形横梁横贯后备厢空间上方,这样一来。会对储物能力造成一些限制。

  和领动相处的几天,我觉得领动虽然不是我喜欢的类型,但却是一款成功的产品,怎么说呢?因为你挑不出什么硬伤。的确,在内饰的设计上、空间的运用上,领动都不算是同级别中最强的,有时候你甚至还可以找到一些不合你意的地方,但即便如此,这些小问题都不算是严重影响用户体验的地方,甚至对于有些消费者而言,这些地方或许还是可以被忽略的。例如头部空间表现不佳的问题,如果你和我一样,身高只有1.69米,那领动的乘坐空间就毫无问题了。

  在动态方面,领动完全可以扮演好一辆称职的家用轿车,虽然没有强大的动力、犀利的操控,但是轻松好开的特质也是让我对它留下好印象的原因之一,市场中不乏“有个性”的产品,但试问到底有多少消费者那么“特立独行”呢?在找不出严重硬伤的情况下,领动吸引人的地方,可不仅仅只是它的高颜值而已,更多的原因是来自于它的均衡(文/图 汽车之家 张立祥)。香港六合开奖结果直播

  领动相较朗动,除了外观内饰造型的更迭外,内饰整体质感的提升是显著的,而且做工、用料等都在同级别、同价位车型中更有优势。至于1.4T车型的推出,可以说是进一步符合潮流,同时也丰富了消费者选择余地。当然对于日常主要用于市区代步的用户,我更推荐1.6L车型,它的动力够用,自动变速箱匹配更好,关键是性价比更出色。

  在我看来,领动这款车精致而合乎当下潮流审美的外观和设计能得8分,各种人性化和舒适性配置也可以得到8分。具体到1.4T车型上来讲,动力总成只能给7分,因为相对而言1.6L+6AT的动力总成驾驶感受比1.4T双离合要成熟一些。还有让我纳闷的一点是,1.6L顶配车型带有主动刹车功能,到了价格更高的1.4T顶配车型上就没有配备了……

  领动作为朗动的全新换代车型,外观方面更为符合现代人的审美,且配置表现也延续了韩系车一贯地厚道。新车动力上搭载涡轮增压发动机与双离合变速箱的组合,实际表现还是偏弱了一些,换挡逻辑和速度都偏差的变速箱是该车最明显的弱势。

  其实之前的朗动就让我不错的印象,虽然我对韩系车并不感冒。这种平实易用的特色也能在领动上看到,亮丽的外形、合宜的动力调校,实在没有什么值得挑剔的地方,不过后排头部空间还是有点不足,没办法,这是为了美观所做的牺牲。

  1.6发动机与6AT变速箱的搭配很默契,动力输出平顺与细腻度都超明显越以往车型的体验。悬架头段略硬但整体舒适性尚可。加之不错的内饰用料以及丰富的配置,领动值得购买!

  颜值、配置、空间、油耗都很棒,动力总成匹配平顺,开起来轻松简单,主要缺点有两个,一是后排座椅除顶配之外都不能放倒,二是悬架在非铺装路面的舒适性一般。总体来说,是一辆值得推荐的家用车。

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